【試乗】ABARTH 124 spiderに試乗してきました！

おはこんばんちは。

カマロ以来の試乗記事となります。

この車はベースがNDロードスターだって事もあり、ずっと気になっていたんですよね〜

って事で本題参ります。

⌘イタリアンなロードスター？⌘

ABARTHと言えばFIAT、FIATと言えばそう、イタリア。

そんなABARTHから発売されたABARTH 124 spider(アバルト124スパイダー)。

アバルト？何それ美味しいの？って方も、このサソリのエンブレムだけは見た事ある！ってなる…かもしれません。(え？ならないって？)

ベース車となるのは我が愛機と同じ、NDロードスターであるとの事で。

写真荒くてすみません…右奥が124スパイダーです。結構形違いますよね。あ、ロドが左タイヤで白線を踏んでるのは隣にドアを当てられない様ワザとです。（笑）

ま〜一番大幅に変わっているのは外装だとは思いますが、その他にもエンジンだとか足回りだとか内装だとかも変わっているって事なので、ABARTH流の味付けはどんな風になってるのかな〜ってずっと気になってました。

⌘経緯？⌘

実はこの日、メインとなる用事は全然別の用事だったのですが、約束の時間よりだいぶ早く着いてしまったので途中で見かけたディーラーに急遽飛び込みで試乗をお願いしました。

コチラのサザナミインコを買いに行ったついでに試乗（笑）

なので、折角ディーラーには行ったのですが、時間の都合上残念ながら1台しか試乗出来てません…

近所に置いてあったとの事で、数分間の待ち時間ののち姿を現した124スパイダー。う〜んカッコイイ…

⌘試乗の前に、まずNDに対して変わった所をザックリ書いてみます⌘

あっちこっち変わってますが、ザックリまとめてみますと…

⌘外装！⌘

さっきも書いてますが、大きく変わった点としてまず外装です。

NDロドの原型が残ってるのって、ドアとドアから上の部品だけじゃないですかね？（笑）

• Fバンパー
• Fフェンダー
• ボンネット
• サイドスカート
• トランク
• Rフェンダー
• Rバンパー
• タイヤホイール4輪
• 前後灯火類

う〜ん、ほぼほぼ全取っ替えです。

見た目だけで言うと最早完全に別の車に見えます。

NDの、見るからに軽そうな印象とは異なりドッシリと腰を据えた様な印象を受けました。

そのせいか、一目見た時ワンクラス上の車に見えました。(値段的に実際上のクラスではありますが（笑）)

⌘内装！⌘

大きく変わった外装に対し、内装はそんなに違わないな〜といった印象でした。

シートが全然違うくらいですかね？

その他は小変更レベルかな…

あ、そうそう！

これは地味に羨ましかったです。

なんて名称なんでしょうねこの部品？

ドアハンドル？取っ手？

とにかく、この部品はNDロドには着いてません‼︎

これがあるだけでワンクラス上の…(以下省略)

⌘中身！⌘

あとは忘れちゃいけない中身。

• ブレンボのブレーキ
• ビルシュタインのサスペンション
• 機械式LSD
• 1.4Lターボエンジン
• マフラー(しかも4本出し！)

等が違いですかね〜(※タイヤホイールは走りもですが、見た目が結構変わるので外装の方にカテゴライズしちゃいました。)

この中ではやはりエンジンが一番の違いでしょうか。

NDロードスター(車重1,010kg)

1.5L NA

(131ps/7,000rpm)
(15.3kgm/4,800rpm)

↓

124 spider(車重1,130kg)

1.4L ターボ

(170ps/5,500rpm)

(25.5kgm/2,500rpm)

スペックだけで見てみると、NDロドに対し124 spiderは低回転型のエンジンになっているように受け取れます。

この差がどう乗り味に影響するのか…という事で、漸く試乗編です。

⌘試乗に行ってきま〜す⌘

ゆうてそんなに変わらんやろー‼︎(似非関西弁スミマセン…w)

等と思いながら乗り込んだワケですが。

エンジンをかけようとクラッチを踏み込んだところ…

クラッチ重っっ‼︎

明らかにNDよりクラッチが重いのです。(でもエボ程では無かったかな？)

気になってその場で聞いてみると、どうもNDロードスター用のMTだとパワーとトルクに耐えられないんだそうで、NCロードスター用のMTが採用されているんだとか。

知らなかった…w

⌘走りの方は？⌘

まず、停止からの走り出しはNDより苦しそうな印象でした。

トルクは増えてるし、NDよりも低回転から最大トルクを発揮する筈なのに…です。

トルクカーブを見比べたワケではないので一概には言えないのですが、恐らくこれは車重とギヤ比が影響しているんじゃないかと思います。

発進こそ少々苦しさを感じましたが、一度走り出してしまえば内装がほぼ一緒という事もあり、すぐに違和感は無くなりました。

普通に真っ直ぐ走ってる分には、足がちょっと固いな〜くらいの印象です。

今回試乗したのは割と交通量の多い所だったので、あまりしっかりと挙動の確認は出来なかったのですが、それでもほんのちょっとだけ車を振り回してみた結果…

• ボディーの剛性が上がっている
• 足回りが全体的に固められている
• ロールも減っている
• ブレーキの効きはGOOD
• やはりちょっと重い
• パワー感は思った程ではない

(NDロドと比べて)この様に感じました。

乗り味の固さはロールし過ぎないのでこちらの方が好きです。

ですが、やはり軽快感がちょっと足りないかなぁと。

元々の車重が約1tのクラスの車で120kgの差はやはり大きいんだな、と痛感しました。

総評として、コンパクトなオープン2シーターとしてよく出来ていると思います。

でも、NDロードスターを売り払ってまで124 spiderを購入したいかと言うと…僕の場合は答えはNOです。

何しろNDロドのスタイリングも走りも含めて全て気に入っていますからね〜(あ、嘘つきました。妙に高い車高…特にフェンダーとタイヤの隙間は気に入っていないんでした(ﾟωﾟ))

これからどちらかの購入を考えている方は、是非両方試乗してみる事をお勧めします。

敢えて抽象的な表現をすると、

「走りの面白さや軽快な挙動」を重視する方にはNDロド

「走りの上質さや落ち着いた挙動」を重視する方には124 spider

ですかね〜！

先程、"NO"な〜んて書きましたが、結局のところ僕の好みは前者だったってだけの話ですww

124 spiderもNDロードスターも、どちらもそれぞれ個性があって良い車だと思います‼︎

⌘オマケ編⌘

試乗はしてませんが、折角ついでに何台か見てきたのでオマケです〜！

⌘ABARTH 595 Competizione⌘

まずはコレ、ABARTH 595 Competizione(アバルト595コンペティツィオーネ)です。

カッコ可愛いお顔

ルパ◯3世が乗ってるあの黄色い車、FIAT500(謂わゆるチンクエチェント)の後継車…のホットバージョンとでもいった感じです。

ずっとコンペツィオーネだと思い込んでいたなんて言えない…ww

正しくはコンペティツィオーネです。

イタリア人の巻き舌気味の発音だと言いやすそうだけど、日本人の日本語的な発音だと途端に言い辛くなる印象を受けているのは僕だけでしょうか⁇ww

コンペティツィオーネ…う〜ん、何て発音しにくいのでしょう！w

お尻もプリチーですね。

外装、やっぱカッコ可愛くていいな〜なんて思いながら内装を覗き込んでみると…

内装もカッコ可愛い‼︎

内装もいいじゃないですかぁ〜‼︎

流石はイタリア車！

595 Competizioneに興味が出てきてしまい、ジロジロ眺めていると…

ディーラーマン「音聞いてみます⁇」

いいんすか⁈

ディーラーマン「外にエンジンかけられる車がありますので。」

ワーイ‼︎w

RECORD MONZA(レコルトモンツァ？レコードモンツァ？)のマフラーは凄い音がする…と知ってはいたものの実際に聞いた事は無かったのですが…

一言で表すと、すんごいです。w

アイドリングからしてかなり激しくガロガロいうのですが、なんか聞いた事がある気が…

どのスーパーカーとも違うし、気のせいかな？と思っていたところ、後日たまたま後輩にこの話をしたら…

後輩「(YouTubeの動画を見て)完全に直4直管の音ですね。シルビアにソックリじゃないですか！」(←彼は直管のシルビアを所有してます)

言われてみると確かに‼︎www

だから聞いた事がある気がしたんですねww

ある程度以上の回転数になると排圧でバルブが開いてリヤピースが直管になるらしいのですが、何でこの爆音で車検通るんだか…www

アクセルを踏み込んで戻すとパンパンパラパラ喧しいし、超僕好みのマフラーでした‼︎

これは近々また時間を作って試乗しなくちゃですね！ww

⌘Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio⌘

最後に、Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio(アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ)です。

コチラもカッコいいですね〜‼︎

アルファロメオって言うと、僕はDTMで走っていた155 V6 TI辺りが大好物なのですが、あの頃と比べると随分と流麗なボディーラインになりましたね〜。

ボリューミーでセクスィーなお尻

ミニカー、プラモ等見掛けたら思わず買ってしまう程度には155 V6 TIが好きですww

アルファロメオ=赤‼︎みたいなイメージを持っていた僕ですが、隣の青も綺麗な色で似合ってて良かったです。

ブレーキもゴッツイのが着いててよく止まれそうだなぁなんて眺めてましたが…

キャリパーとスポークのクリアランス狭っっ！

僕のエボ7のキャリパー・スポーク間のクリアランスもかなり狭いのですが、これは多分それ以上に狭いwww

このまま回転したところで当たらないのは分かってますが、これだけ狭いと当たらないと分かってても不安になりますww

そして気になるお値段はなんと1,132万円…‼︎とてもじゃないですが買えません(^^;)

コチラもエンジンをかけても良いとの事でしたので、遠慮なく踏み込んでみましたが…

ジェントルな快音でした！

アクセルを踏んだ瞬間、エンジンの回転数が上がる反動で車体が揺れるのも、思わずテンションが上がってしまう演出で好きです‼︎

M3みたい…とボソッと言ったら、ディーラーマン曰くまさにM3辺りの揺れを参考に作ったんだとか。

外車はこういう演出が本当ニクイです…(*´ω｀*)

⌘まとめ⌘

この間はアメ車、今回はイタ車…

外車のクセの強さ、ハマってしまいそうですww

買えるか買えないかはまた別の話ですが…w

今日はこの辺で。

ではでは。

【ミラ】キーレスが効かない‼︎〜後編〜

おはこんばんちは。

ミラ@キーレス奮闘記の後編です。

キーレス配線地獄の図

⌘いきなり脱線するスタイル。⌘

取付けを進めて行くのですが…

ハイ、いきなり脱線からです。

何せ作業しているのは脱線の名手…いや、迷手である僕ですからね‼︎

何が脱線かと言いますと、今回入手したキーレスのセットは4ドアまで対応出来る物なんですね。

で、L700Vは集中ロックなんて洒落たモンは付いてないので、施錠した状態でトランクを開けたい場合、カギをハッチのキーシリンダーにぶっ刺して都度開ける必要があります。

例えば、嫁を迎えに行った時にすぐ出発するのでアイドリングしながら待っているとします。

嫁が荷物を持ってるとします。

ちと大きいから、トランクに入れたいなぁ…となった場合、一回エンジンを止めて、キーを抜き、車を降りてさっき抜いたキーでハッチのキーシリンダーを回して解錠して、荷物を積んで今度は施錠し、エンジンをかけ直す必要があります。

ま〜面倒臭いなと。

4ドア用のセットを3ドア車に使うので、余ったアクチュエーターを使ってハッチの鍵も連動してキーレスで解錠出来る様になったらいいな〜なんて。

一番苦戦しそうな気がするので、最初にやっつけたいなと思った次第です。

⌘そんなワケで、ハッチに配線を通します。⌘

まずマスキングテープを使って仮止めして、配線の長さが足りるか確認します。

た、足りないよぉ…

足りなさそうである事が判明したので、配線を延長します。

スレーブのアクチュエーターから出てる線は2本なので、手元に転がっていた赤黒の2色コードを1M程使用します。

接続はギボシ端子です。

配線が見えてしまうと後付け感満載で非常にカッコ悪いので、純正の配線と同じ所を通す事に。

ヒンジ横のココを通したい！

配線カバーは軽く引っ張ると外れます。

そうそう、しっかり配線を通しちゃってからハッチのキーシリンダーに手が届かなくて取付け出来ない…‼︎なーんて事態を避けるために、先にキーシリンダー周りの作業が出来そうかどうか確認します。

この板を外せば中を見れそうです。

写真に写っている、カバー的な板を外せば中を見れそうなので外す事に。

ねじを外して行くと、一気に落ちてこない様にプラのクリップで2箇所止まってました。思いの外親切ww

プラのクリップを内装剥がしで外すと、カバーが取れました。

君はここでお留守番しててね！w

中が見れるようになったので、構造を確認します。

コイツがハッチのキーシリンダーですね〜キーシリンダーから伸びてるロッドで開閉するみたいです。

なんとかなりそうなので、配線を通します。

配線通し用のワイヤーを使用…

この配線を通す作業…

サラッと書いてますが、メッチャ大変でしたwww

ハッチ内の空間の角度がキツく、ワイヤーがなかなか通らないという(´⊙ω⊙`)

ここまで来るのにかなり時間がかかりましたwww

で、苦戦しつつも配線を通し終えたので…

ギボシ端子を使用してアクチュエーターと結線。

アクチュエーターを結線出来たので、どの程度キーシリンダーのロッドを動かすと解錠出来るのか確認します。

ロッドを指で押してみて…

ん…⁈

⌘【悲報】キーシリンダー裏からロッドを押して解錠出来ない事が判明…⌘

いや〜、実はですね。

カギを刺して回した時にキーシリンダー裏から動きを見てて、

ある程度回すと解錠→更にもう少し回すとハッチが開く

って感じだったんですね。

なので、アクチュエーターの位置を上手い具合に調整して、丁度解錠する辺りまででストロークが止まる様にすればいいじゃん‼︎って思ってました。

が、ロッドを指で押したところで全然解錠されません。

要するに、アクチュエーターで解錠するのは無理だという事が判明しました(´；ω；`)

今回ハッチにアクチュエーターを着けようと思い立った時点で、似たような事を他の人もやってるだろうなと思い、参考にしようとググってみましたが…

わざわざキーシリンダーを殺して

わざわざ電源を新たに用意し

わざわざ別でスイッチまで着けて

で、スイッチを操作するとハッチが開く…という改造をしている方がいました。

読みながら、何でこんな面倒で回りくどい事をやってるのかと思いましたが、つまりそういう事だったんですねwwwww

(ﾟωﾟ)…

( ˙-˙ )……

(´Д` )………はあぁぁー↓↓

これまでの苦労は何だったんでしょうか⁈w

アホか自分www

ま…折角配線を通した事ですし、また次回何かに生かすとして、剥がした内装やら何やらをそっ閉じする事にします…

⌘やっと本筋。⌘

上記の脱線作業を始めたのは21時頃で、嫁に24時頃呼ばれてしまったのでそのままリビングに戻ってしまい、風呂に入って寝ちゃいました。

なので、本筋の作業は翌日の朝からですw

⌘取り敢えず、ドア用アクチュエーターの状況確認から開始！⌘

今回購入したキーレスセットを買った理由ってのが価格が安い事とフルセットである事以外に実はもう一つありまして。

リモコンの形がソックリなのでお気付きの方もいらっしゃるかもしれませんが、(恐らく)同じメーカー製、若しくは兄弟的な製品であろう事を見越して購入しました。

もしユニットの交換だけで済んだら、既存のハーネスをそのまま使えるので簡単だな〜と思いましてww

ですが、その企みは一目見ただけで諦めざるを得ませんでした…

左が既存のハーネス、右が今回購入したセットのハーネスです。

見て頂くと分かると思いますが、配線の順番も本数も違うのです。

ってかそもそもハーネスの形が違う…（笑）

この時点で、配線の引き直しが確定しました…(´Д` )

気分が萎えたので、アクチュエーターから作業する事に。

ハンドパワーウインドウなので、クルクルするハンドルを外します。

ハンドルを

狭い隙間から、写真の様にクリップリムーバーを突っ込んで手で軽く叩いて金属製のクリップを外します。(名前こそ"クリップリムーバー"ですが、本来はこう使う工具ではありません)

外して〜

ドアポケットの底のねじを外します。

ドアポケットと

ドアハンドルのねじも外します。

ドアハンドルも

どっちのねじがどっちだか分からなくならない様記録。

ドアポケットを外して…

外して

ドアハンドルも外します。ドアハンドル裏のロッドは、ピックツールで持ち上げて外しました。

外して〜

サイドミラー裏のカバーも引っ張って外します。

カバーも外して〜

そうそう、カギのノブも回して外します。

…と、ここまで外したら、クリップを割らない様適当な力加減でドアの内張りを車内側に引っ張ると、内張りが丸ごと外れます。

生意気にもKENWOODのコアキシャルスピーカー&プチデッドニングまでしてありましたww

スピーカーを外して、外した穴から既存のアクチュエーターの配線を引っ張り出すと…

ギボシ端子が固着して外れない程度にはサビッサビでした…

不調になってから、集中ロックの機能も凄く不安定になっていたのですが、集中ロックの機能を担っているはずのマスターアクチュエーターがこの状態じゃあ納得です…(ﾟωﾟ)

⌘作業ついでに、防水タイプのスリーブ(カバー？)に変更⌘

そのまま同じ様に取り付けしても、恐らくまた同じく錆びてしまうであろう事は容易に想像出来ます。

なので、ギボシ端子のスリーブを防水タイプに交換しておく事にしました。

しかし、ギボシ端子をカシメる際、アクチュエーターから出ている配線はさっきの赤黒2色コードよりも細いので今まで使っていた電工ペンチだとカシメが甘くてそのままスポッ！と抜けてしまう事が判明しました。

仕方がない…以前買っていた様な覚えはあったので、どこかにあるはずの新品の電工ペンチを捜索…

真ん中の激しく錆びてるヤツがいままで使ってた電工ペンチです。

サイズ違いで2個見つかりました。

取り敢えず、写真左に置いてあるFUJIYAの電工ペンチを使用したところ…いやはや、とても快適に綺麗にカシメる事が出来ました。

やはり今まで使っていた物はサビサビなだけあってダメになっていた様ですww

早いとこ新しいのを使えば良かったです(´⊙ω⊙`)

コレが防水タイプのスリーブです。

防水タイプを謳っているだけあって、配線にスリーブを通す時点でクリアランスが狭めになっており、ちょっと力が要ります。

オス側とメス側でしっかり嵌合する様になっているので、防水性は結構期待出来るんじゃないかと思います。

それにしても…この防水スリーブ、エボかロドにその内使おうと思って購入していたモノだったのですが、まさか一番最初にミラに使う事になるとは…ww

⌘本体を付けて動作テスト。⌘

アクチュエーターを取付けるポジションを確定する為にも、まず動作テストをする必要があります。

それには古いハーネスを取り外す必要があるので、絶縁の為にハーネステープでグルグル巻きにされている配線を外します。

こんなにハーネステープをしっかり巻くだなんて、この古いキーレスを取付けた人は随分と丁寧に作業してるな〜俺だったらインシュロックで何箇所か適当に留めて終わりにしちゃうな〜なんて思いながらハーネステープを剥がして行くと…

ちょww待っwwえぇ⁈wwww

いやいやいや…この結線の仕方はアカンでしょwwww

被覆を剥く

銅線を巻きつける

ハーネステープを巻く

お終い‼︎

ってな具合に結線してあった事が分かりました。

グルグル巻きのハーネステープは、丁寧な絶縁&配線纏めかと思いきや、どうやら適当なユルユル結線を何とかして固定しようとした結果だった様ですwww

この状況を見て思い返すと、ユルユル結線が原因であると思われる現象がそーいえば起きていましたw

• アンサーバックのハザードの点灯の仕方が何だか変(妙に暗い・点灯時間が極端に短い)
• 反応する時としない時がある
• リレーの動作音は聞こえるのにロック&アンロックしない

等が思い当たりますw

特に、ハザードの点灯の仕方についてはミラが手元に来た時からずっとおかしいな〜安いキーレスなんてこんなモンなのかな〜って感じていたのですが、この結線状況を見れば納得です。

いや〜疑問が解決してスッキリしましたwww

てっきりギボシ端子で接続してあるかな〜って思い込んで作業をしてましたが、見ての通りギボシ端子では無い事が判明したので手っ取り早くカニさん(僕が勝手にそう呼んでるだけですw)を使って接続する事にしました。

ホントは"エレクトロタップ"だとか"配線コネクター"って名称です。

今回使ったカニさん、構造上銅線が傷付いて断線するリスクもあるので実はあまり好きではないんですけどね！

余計な事をやり過ぎて時間がかかり過ぎてるので、ま〜最初の状況よりはマシでしょって事でこれ以上時間をかけずにサクッと終わらせる為の苦肉の策ですw

常時電源、アース、ハザード等を繋げてあげて…

アースは運転席足元から取りました。

ここまでやって、ようやく動作テストが出来ます。

左がアンロック、右がロックの状態です。しっかりアクチュエーターが伸縮してますね。

マスターアクチュエーターを手動で伸縮させると、スレーブアクチュエーターも連動して伸縮するので集中ロック機能もちゃんと動作しているようで一安心です。

⌘ここからはスピードアップ。⌘

動作確認やらなにやらが済んだので、一気に取付けしてしまいます。

アクチュエーターの取付けはこんな感じ。

古いアクチュエーターと新しいアクチュエーターの置き換えなので、アクチュエーターの取付けは楽でした。

ロッドはこんな感じです。

仮固定して、動作確認して、調整して固定して内装を戻して完了です。

⌘折角なので、セットのスピーカーも付けます！⌘

今回のセットにはアンサーバック用のスピーカーも含まれていました。(オマケ？ww)

似たような製品の作動音をyoutubeで確認したところ、何だか間抜けな感じの音だったので最初は要らないかな〜なんて思っていたのですが、やはり折角なので取付けようと。

もし音が気に食わなかったら、配線を外せばいいし〜ってなノリです。

スピーカーはエンジンルームに取付けたいので、エンジンルームから車内への配線の引き込み方をググってみたところ…

L700系のミラは助手席側にサービスホールがあるんだとか。

運転席側に無いのかよ〜なんて思いいくつかページを開いてみるものの、助手席側の情報しか見つからず…

車内運転席側で数十分それっぽい所を探しても見つからず…

諦めきれず、そーいえばエンジンルーム側に伸びているはずのボンネットオープナーのワイヤーはどこをどう通ってるんだ？という疑問から右フロントのフェンダー内側を覗き込んだ時…

こ、これはまさか…‼︎

触ったら柔らかい…ゴム系の素材なので、ここに小さい穴を開けて配線を通せば、防水性も申し分ないですね。

それにしても、さっき車内側から探してた時何で見つからなかったんだろ〜⁇

理由:色が灰色で気付かなかった為

この手のゴム系の部品って、一般的に黒い物が多いと思うんですね。

黒い部品黒い部品…ってずっと探してたので気付かなかっただけだというww

灯台下暗しですね(´⊙ω⊙`)

こんな感じで配線を通しました。

配線さえエンジンルームに引き込めれば、あとは接続して適当にアースを取ってお終いです( ˘ω˘ )

なお、音の方は…

ピュイピュイ♪(アンロック)

ピュイ♪(ロック)

ってな感じの音で、思っていたより悪くないけど、音量が少々大き過ぎるのと我が家で飼っているオカメインコが真似して今までより更にうるさくなりそうだな〜って感じでしたw

⌘まとめ⌘

今回の作業は、なんだかんだでほぼ丸一日かかってしまいました。

その内の大半は、バラし方を調べてたり工具探してたり脱線してたりで余計な時間を過ごしてしまっていた気がします…(´Д` )

また、古いキーレスは僕以外の誰かが取付けたものだったので、どこになにをどう取付けているのか調べる時間も結構かかってたり。

他人が過去に作業した場所を再び作業するのって、非常に面倒なので出来ればこれからはやりたくないですw

あ、新しいキーレスそのものは苦労した甲斐もあってか非常に快適ですよ(ﾟωﾟ)

なんだか今回は長くなってしまいましたね…

最後まで僕の駄文を読んで下さった方はお疲れ様でした&ありがとうございました。( ˘ω˘ )

今日はこの辺で。

ではでは。

【ミラ】キーレスが効かない‼︎〜前編〜

おはこんばんちは。

最近ようやく朝晩は涼しくなってきましたね。

それにしてもこの前刺された右足の踝が痒い…早く蚊がいなくならないかな〜なんて思っている今日この頃です。

それでは本題参ります。

⌘キーレスが効かなくなりました。⌘

僕の足車、ミラですが数週間前からキーレスが反応したり反応しなかったりと、動作が非常に不安定になっていました。

ミラのキーレス。僕が持ってるメインリモコンも、嫁が持ってるスペアリモコンも開錠・施錠共に無反応…

元々動作が若干不安定気味ではあったのですが、このところ輪を掛けて不安定になってしまい…

普段は反応しててたまに反応しない程度だったのが、悪化した事により普段は反応しなくてたまに反応する様になりました。

控えめに言ってダメダメですね。

一番使用頻度の高い足車でこの状態は不便。

いや…スンゴイ不便。

ちょっと昔の…そう、BNR32辺りのGT-RだとかJZA80辺りのスープラだとかが全盛期の頃はキーレスなんて無かったワケで…(無かった…ですよね？w)

今現在年齢が50代辺りの方々は平気でキーレスレス(?)車に乗っていたはず。

いや〜、人間楽を覚えるとダメですねwww

⌘原因は…リモコンの電池かな⁇⌘

以前乗っていたE36M3なんかは年式的にキーレスレス(打ち易いので、キーレスが無い状態は今後こう表現しますw)だったので、僕自身は不便だな〜くらいでキーレスレスにあまり抵抗はありません。

だがしかし、嫁にキーレスレスを強いるのはちょっと可哀想かなぁと思い、取り敢えず手っ取り早くて一番怪しいリモコンの電池を交換する事に。

買ってくるにしても、開けて種類を確認してからじゃないと買えないもんね〜ボタン電池複数個かな〜⁇

なんて思いながら開けてみると…

…何だこの電池⁇(　ﾟдﾟ)

ん〜と、何ですかねこれは⁇

単5電池？いやいやいや単5にしちゃ妙に細くねーかい⁇

見えますかね？27A12Vって書いてあります。

この時は、

「ふ〜ん、27アンペアの12ボルトなんだ〜こんな小さいのに電圧高いんだなぁ」（´-`）.｡oO

な〜んてボヤーっと考えてましたが…

イヤイヤ待て待て。

エボに使ってるバッテリー、caosの60B19L

高性能だと言われるカオスのこのサイズで12Vの36Ahですからね、単5電池以下の体積で12Vの27Aなんて有り得ない…そんなにエネルギー密度の高い電池が有ったらビックリですww("Ah"ではなく"A"としか書いてない時点で気付けよって話ですが(´⊙ω⊙`))

おかしい事に気付いた後よくよく調べてみると、電圧が12Vで"27A"という規格の電池だという事が判明しました。(メーカーによって色々呼び方が違うそうです、統一して欲しいところですね…)

1.5Vのボタン電池を8個直列に繋げてパッケージングした物なんだとか。

なーるほどね、ってかよくよく思い出したら結構前に雑誌のオマケで付いてきた物をまだ持ってましたw

何かの雑誌のオマケ。確か付録の12V LEDの確認用で付いてきてた気がします。放置し過ぎてもう使えなさそうですw

コレが"27A"だったんですね〜今まで全く知らなかったww

⌘新品の電池を買ってきました。⌘

何店舗か家電量販店を巡って、見つからなかったらしょうがないからネットで買うかな〜なんて考えで買い物に出掛けましたが…

なんと1店舗目に立ち寄った近所のケーズデンキに普通に売ってました。(´⊙ω⊙`)

1本¥200くらいでした。

こんなマニアックな電池を店頭に置いてる辺り、有能なお店ですねぇ。

ホントだったら、○店舗も量販店を巡ったのに全然売ってない‼︎どういう事だよ⁈的なネタになる事を密かに期待して探しに出たのですが、簡単に見つかり過ぎて拍子抜けしてしまいましたwww

⌘サクッと交換！⌘

無事に電池を入手出来ましたので、改めてキーレスのリモコンをバラして電池を交換しました。

…が‼︎

我が愛機ミラは黙りを決め込み、リモコン操作に一切反応しません。

えぇ…電池じゃないのかよ…

いやまぁ、薄々そんな気もしていたんですけどね。

それぞれのリモコンの傷付き具合から、どう見ても使用頻度が異なるはずの2つのリモコンが同時に電池切れを起こす事なんて中々無いですからね。

それに反応する時と反応しない時があるって現象もずっと引っかかっていました。

電池切れの場合、一回切れたらそうそう反応する事は無いはずですからね…

⌘しょうがない…新品のキーレスセットを買いました。⌘

もうこうなってくると、車体側に何かしらの問題が発生している事になります。

我が家のミラはL700V、ミラのバンなので、エアコンとパワステこそ付いているもののキーレスなんて上等装備は純正では付いていません。

この段階では何が原因かハッキリしてなかったので、キーレスレス車にも対応出来るフルセットを購入しました。

それがコチラ。

箱絵はゼロクラウンですね。ワザワザこういうキットを後付けせんでも、ゼロクラは純正でちゃんとしたキーレスが付いてると思うんですが…www

CENTRALDOORLOCKSYSTEM ULTIMATIVE〜(ドラ○もん風に)

お値段¥3,200と、極力安いのを選びましたからね〜、そこかしこに残念クオリティがw

届いた時点で既に閉まりきってない箱ってどーなのよ⁈

箱を開けると、付属のアクチュエーター×4がドーンと。

ワザワザ穴が用意されているのに、何で刺さってないのかな…

多分…スピーカーが元々のセットに入ってなくて、スピーカーを入れた事で上手く入らなくなったっぽいです。

それにしてもこのセット、見れば見る程色々と面白いです。

箱に書いてある文字をよく見ると…(意訳)

• 防水だよーん
• どんな車でも使えるよーん
• 2個がマスター、もう2個がスレーブだよーん
• 最後のはよく分かりませんでした…

3行目ですが、恐らく付属のアクチュエーターの事を言ってるんだと思いますが…

内容物全部。マスター1個とスレーブ3個だよねコレ…

取説もマスターは1個で表現されてます。

どー見てもマスターが1個ですよね？

そうそう、このすんごく丁寧で分かり易くて完璧な素晴らし過ぎる取説も色々とツッコミどころ満載で笑わせてくれました。

ちと拡大。

まず1行目から面白いのが凄いですよね。

文字の位置がズレていてまるで踊っているかの様に片仮名が表記されているのにもちょっと笑いましたが…

"ランプが一回点めつ、ラップが一回鳴って、キーレスがろっくになります"

…お前はGA○TZか‼︎

画像は公式より拝借。

画像の左側の文字列を見てもらうと分かって頂けると思いますが、日本語の崩壊具合と文字の並びの崩れっぷりを見て、僕は真っ先にコレを思い浮かべました…w

他にも"後部助手席"のアクチュエーター同士が謎の3本目の線で繋がれていたり、色々ネタにして書きたいところですが多過ぎてキリがないのでwこの辺にしておきます( ˘ω˘ )

さっきは皮肉を込めてあのように書きましたが、取説の親切度合いは見ての通りです。

ある程度予備知識が無いと、書いてある事の意図を汲むことも厳しい出来です。

値段が値段なのでしょうがない気もしますが…誰か推敲してあげて下さいw

⌘続きは次の記事で！⌘

次の記事で取付け作業編を書きます〜

ではでは。

【NDロードスター】止まらない妄想…ロド用4本出しマフラーについて。

おはこんばんちは。

ここのところずーっと悶々としているゾンビでございます。

アレもやりたいコレもやりたい…納車して2年半、未だにほぼノーマルで乗っているNDロードスターですが、ついに弄りたい病が発病してしまったようです…

⌘マフラーを…換えたいっっ‼︎‼︎(どこぞの号泣議員風に)⌘

所詮は排気量1.5LのNAエンジン…マフラーだけ交換したところでパワーがどーたらこーたら言うつもりは毛頭ございません。

カスタムはトータルのバランスで見なければいけないのは百も承知です。

ってかそもそもパワー担当の車は既にランエボ7を所有しているので正直そんなにモアパワーは求めていません。(あるに越した事はないですが)

だが…

だがしかし‼︎

あまり意味が無い…むしろお金の無駄遣いであろう事は承知の上で！

僕は見た目重視でマフラー交換をしたいのです‼︎（爆）

だってだって、NDロードスターってお尻から見た時、純正の片側2本出しよりも左右2本ずつの計4本出しの方がデザイン的にバランスが良い気がするんですもん。

我がNDロドのキュートなヒップ。キュートな2本より迫力の4本の方がいいなぁ…完全に見た目の問題です（笑）

というワケで、半分…いや9割方自分用のメモとして現在検討中のマフラーを書いていきたいと思います〜

⌘RK Design製⌘

まずはコレ、RKデザインの4本出しマフラーです。

鈴鹿サーキットで鍛え上げられたコンプリートカー…らしいです。(画像は公式HPより拝借)

マフラーのみ拡大。いい太さですね。(画像は公式HPより拝借)

RK Designのページ←公式HPより抜粋

マフラー換えたい病発症の原因でもあります。（笑）

って言うのも、YouTubeでたまたま目に入ったサムネに惚れて、走ってる姿を見て更に惚れてって感じでして。

RK Designの動画←この動画のせいで発症w

公式HPによると、お値段¥49,800(税別)だとか。

意外とリーズナブル。

左右それぞれ一個ずつ控えめの大きさのタイコが付いていて、出口はφ80×4本で音量はやはり(当然？)大き目なんだとか。

その音量故、車検非対応だとかインナーサイレンサー付けなきゃだとかの記述もありましたが、車検の時には純正に戻せば…(←オィ)

重量はちょっと探してみましたが見つかりませんでした。

ただ、公式HPを見る限りロードスター関係のページは"2016年中発売予定"表示のままで更新されていそうな様子は無く、でも検索すると購入して取付けしてる人のページがそれなりにヒットするので買えない事は無さそうです。

う〜んちょいと謎ですね。(^^;)

⌘BLITZ製⌘

続きましてブリッツの4本出しマフラーです。

チタンっぽい焼き色が付いてますが材質はSUS304(ステンレス)です。(画像は公式HPより拝借)

ちょびっと拡大。(画像は公式HPより拝借)

BLITZのページ←公式HPより抜粋

コチラはチタン風の焼き色が付いたモデルか、焼き色無しのモデルが選べます。

BLITZの動画←公式の動画です。

お値段ですが、チタン風の方は¥158,000(税別)で、焼き色無しの方は¥128,000(税別)らしいです。

色だけ(多分)の差で3万はデカいですねぇ〜

それこそ差額分にもうちょっと足せば RK Designのマフラー買えちゃいますからねw

どちらも車検対応で、出口はφ76.3×4本。

そしてまたしても重量は見つかりませんでした。

無難にまとまってる気がします。

⌘SilkBlaze製⌘

そしてシルクブレイズの4本出しマフラーです。

バックフォグも追加出来るみたいですね。(画像は公式HPより拝借)

ちょっと分かり辛いですが、よく見ると内側と外側でちゃんと位置をずらしてるっぽいですね。(画像は公式HPより拝借)

SilkBlazeのページ←公式HPより抜粋

純正のラインを崩さず、さり気なくバックフォグも追加出来るのがいいですね。(別売りではありますが)

SilkBlazeの動画←公式の動画です。

お値段は¥138,000(税別)らしいです。

車検対応で、出口はφ75.8×4本。

重量は…またしても見つかりませんでした…

大人なマフラーって感じの印象ですね〜。

⌘FUJITSUBO製⌘

僕の中でマフラーといえばフジツボってイメージですが、そのフジツボからもND向けの4本出しマフラーが出てました。

ディフューザーとセット品だそーです。形状がカッコいいですね。(画像は公式HPより拝借)

拡大。(画像は公式HPより拝借)

いい感じのパイプレイアウトです。(画像は公式HPより拝借)

FUJITSUBOの公式ページ←公式HPより抜粋

気になるお値段は…なんと¥224,640(税別)‼︎

ディフューザーとセットとは言え、ちょっと高過ぎるぜ…流石にこれは手が出ない…

と思いきや、安いとこを探すと意外な事に15万前後で売っているのも見つけました。(ただしディフューザーは未塗装っぽいです)

ディフューザーは自分で適当に塗るとして、安いとこで買えばギリ射程圏内…かな…⁈

マフラーメーカーとしてのプライドなのか、かなり詳細なスペックまで公式ページに載せてる辺りは非常に好印象です。

自信があるんでしょうね。

車検にも対応してて、出口がφ70×4本で、しかもスラッシュテールなのが良いですねぇ。

重量も純正マフラーが10.3kgなのに対しFUJITSUBO製は8.7kgと、本数が増えるのに1.6kgも軽量化出来る点も見逃せません。

ちなみに、FUJITSUBOに関しては公式の動画が見つかりませんでした。(個人の方が上げてる動画はありましたが、勝手に使うのはアレなのでリンク貼付けは控えます。)

セット品のディフューザーが派手過ぎる気もしますが、さり気ない細身の4本出しは個人的にポイント高いです。

⌘ROWEN製⌘

最後はロウェン(ローエン？)製です。

一見何の変哲も無いマフラーに見えますが…(画像は公式HPより拝借)

下から覗き込むと、この変態的(注:褒め言葉)なパイプレイアウト。エロいです。(←語彙力…)(画像は公式HPより拝借)

更に良いのが、出口の位置を内側と外側でしっかり変えてるんですね〜芸が細かいです！(画像は公式HPより拝借)

ROWENの公式ページ←公式HPより抜粋

ロウェン製も通常カラーかチタン風か選べるみたいですね。

ROWENの動画←公式の動画です。

お値段は画像の物で¥131,500(税別)、チタン風カラーは¥139,500(税別)です。

価格差¥8,000程度であれば、好みでチタン風の方を選ぶのもいいかもしれませんね。

見た目はココのマフラーが一番好きです。

なんかよー分からんけどコストかかってるなぁ‼︎って感じの、まるで管楽器みたいな見た目が大好きなのです（笑）

ただ、重量は…個人の人のブログで、メーカーは純正より軽いと謳ってるのに測ってみたら純正より重かったという記事を見掛けましたので、どーなんですかね…⁇

タイコの中身の焼け具合(≒抜け具合)によっても変わってくる気はしますので、n数が少ない事もあり一概には言えませんが…

⌘まとめ⌘

NDロードスター用の4本出しマフラーをザッとまとめてみましたが、こうして並べてみると各社それぞれ考え方やコンセプトが違うみたいで見てて楽しいですね。

音量大き目or小さめ

見た目派手or大人しめ

出口揃えorずらし

出口垂直orスラッシュ

パイプレイアウトシンプルor複雑

等、すぐ思いつくだけでもこれだけの違いがあります。

最初は考えを纏める為に書いてた筈だったのに、最終的に色々見過ぎて何が良いのか分からなくなってきた気がします…(´-ω-`)

ぶっとい1本出しは出口約φ100のエボで散々楽しんだので、太さはもうそんなに求めてませんので…NDロドの純正マフラーが出口約φ60×2本である事を考えると、軽めのサイズアップであるFUJITSUBOのマフラーが有力…⁈

左がエボの実測、右がロドの実測です。

この記事を書いててふと思ったんですが、マフラーの太さって外径で見るんですかね？内径で見るんですかね？

今回、ノギスが煤で汚れるのが嫌だったので外径で測りましたが…

写真撮っちゃってから気付きましたが、排気するパーツである以上は内径で見ないとアカン気がしてきました。

まぁいいや。（笑）

今日はこの辺で。

ではでは。

【ミラ】ブレーキシューを交換しました。

おはこんばんちは。

仕事のモチベーションが上がらないゾンビでございます。

いや、理由があるんですよ。

僕が仕事してる部屋にはエアコンが付いているのですが、ず〜っと調子が悪かったんですね。

直してね〜とは頼んでいたのですが、そのエアコンが遂にご臨終となりまして。

隣の部屋から冷気を分けてもらってはいますが、それでも暑くてやる気が出ないのです。(地味に体動かす仕事なんですよね〜…)

導入後少なくとも30年は経っている、僕より歳上のエアコンを未だに現役で使ってるってどーいう事なんですかね？

…等というくだらないグチはソコソコにして、いいかげん本題に入ります。（笑）

⌘ミラのサイドブレーキがイマイチ効かない〜⌘

我が家のガレージ前駐車場は、道路と家の基礎の高低差の関係上勾配がついています。

ミラを停めているのはガレージ前なので、大袈裟に表現すると、常に坂道駐車してるような状況となっています。

頭から突っ込んで停める場合はフロント上がりの状態になるので、サイドブレーキ+1速にギヤを入れた状態で停めたりしてますが、以前からサイドブレーキの効きが良くないなぁ…なんて思っていました。

⌘実は車検の時に指摘は貰っていたり。⌘

以前車検に出した際に、早急に直さなければいけないのはヘッドライトくらいだったので他は様子見してたのですが。

「ブレーキシューが減ってるから早いとこ替えてね〜！」

なんて言われていたのです。

まだ使える…まだ使える…って引っ張り続けて、遂に半年以上が経過してしまいました。(^_^;)

⌘物は買ってあったんですけどね…⌘

L700V ブレーキシュー で検索して一番安かったヤツを買いましたw

まだギリ使えるしぃ〜、暇な時に替えればいいしぃ〜なんて思ってましたが、嫁からの

「折角買ったんだから、早く交換しなよ」

ってな催促もあり、ホントに効かなくなってからでは遅いので交換する事にしました。（笑）

⌘交換開始！⌘

まずリヤをジャッキアップします。

フロアジャッキをかけるポイントを知らなかったので、ググってみたところ牽引フックらしいので牽引フックにかけました。

最悪間違ってても牽引フックだったらそれなりに剛性持たせてあるはずですしね。

ジャッキのお皿を牽引フックにあてがって、ジャッキアップした後ウマ(ジャッキスタンド)をかませます。

あ、そうそう、写真には写ってませんがフロントタイヤには輪止めをしてギヤはバックに入れた状態でジャッキアップしてます。

で、タイヤを外したらドラムブレーキが現れるので…

エボ等と違い、ミラの場合はリヤブレーキとサイドブレーキは同じドラムブレーキで共用です。

真ん中のフタをマイナスドライバーでギコギコこじって外して…

フタの裏にはグリスがタップリです。

キャッスルナットとコッタピン(割りピン)が現れるので、それぞれ取ってあげます。

足を起こして引き抜いて…

キャッスルナットも外します。

と、ここでちょっとしたミス。

もーそろそろ外れるはずのブレーキドラムが外れません。

しばし引っ張ったり叩いたりしてからよーやく気付きました。

サイドブレーキ解除してないじゃん…(´⊙ω⊙`)w

サイドブレーキをかける=ブレーキシューがブレーキドラムの内側に押し付けられている

状態なので、そりゃ外れるワケが無いですね‼︎( ；∀；)

気を取り直して、サイドブレーキを解除した後にブレーキドラムを取り外しましたw

やっと取れたww

⌘ほーほー、実物はこーなってんのね。⌘

知識としてなんとなくドラムブレーキの構造は知っていましたが、ちゃんと実物をバラすのは実は今回が初めてだったりしますw

思っていたよりも複雑な構成でちょっとビックリしましたw

放熱性が〜とか自己倍力が〜とか細かいウンチクは他の詳しい方に任せるとして、よくこんな構造考えつくモンです…

構造的にはディスクブレーキの方がよっぽど単純ですからね。

ちょっと複雑なだけに作業する上でスプリングの向きとかを間違えると嫌なので、覚えておく自信が無い所は後で同じ様に戻せるように写真を撮りながらゆっくり作業していきます。

板バネ(？)の向きは…こういう向き！ってな具合に撮影。

何がどう付いてどう作用するのかとか考えながら作業を進め…

このピンを90°捻って外しちゃえば、後はほとんど引っかかってるだけなのでバラけます。

中々外れなかったり、サイドブレーキに使うリンク状のパーツのEリングの取外しに無駄に苦戦したりしましたが、なんとか新品のシューに交換出来ました。

…って、んん⁇

よく見たらブレーキピストン真下に付いてるスプリングが上下逆になってました。

構造からするとそのままでも大丈夫そうな気がしないでもないですが、気持ち悪いので一応もう一度バラして向きを直しましたw

その後、ブレーキドラムやらタイヤやら戻して…

今度こそ左リヤのブレーキシュー交換完了ww(コッタピンは当然ちゃんと新品に交換しましたよ〜！)

なんだかんだで左リヤの交換時間は、2時間半くらいかかってしまいましたw

それにしても、新旧のブレーキシューを見比べても(写真撮り忘れましたw)そんなにメッチャ減ってる様には見えないのに効かなくなっちゃうモンなんですねぇ〜勉強になりました。

⌘まだ終わら(れ)ない。今度は右リヤ！⌘

右は一切手付かずなのでまだ作業は終われないんですねぇ〜(^_^;)

とはいえ、左と比べると部品の位置が逆転してるくらいで作り自体はほぼ一緒なので、一旦構造を理解出来ていることもあり今度はサクサク進みます。

でも一応写真は撮るw

右は特にトラブルも無く、30分もかからずに交換終了しましたww

めでたしめでたし？ww

そうそう、拡大写真も撮ってなかったし書くか迷ったんですが、両ブレーキシューに爪が引っかかる状態で取り付くパーツには、自動調整機構的なのが付いています。

なので、車を降ろす前にブレーキをポンピングして、自動調整が効いている時のカチカチカチ…って音がしなくなるまで踏んであげて確認しました。(音はすぐしなくなります。)

⌘作業完了！⌘

ガレージから出る時の下り勾配を利用して、フットブレーキ・サイドブレーキの効きを確認した後に近所を低速で走って、異常が無い事を再度確認して作業は終了しました。

ディスクブレーキでパッドを換えた時と一緒でシューとドラムのアタリがつくまではなんとも言えないのですが、交換前と同等程度にはもう既にブレーキが効いているので、しばらく様子見する事にします。

今日はこの辺で。

ではでは。

【洗車用品】色々ミラでお試し(OvO)

おはこんばんちは。

ゾンビでございます。

涼しい日もたま〜にありますがまだまだ暑いですね。

せっかくピーカンなので、洗車用品をいくつか試してみることにしました。

フォームガン買っちゃいました

先日アストロに行った際、セールで安くなっていたのでつい…

で、折角買ったので数ヶ月(多分半年くらいw)洗車をサボり続けたミラで効果を確認しようってワケです。（笑）

手元に転がっていたシャンプーと相性を比較してみよーと思います。

今回、フォームガンとシャンプーの相性を試してみていますが、あくまでも相性の比較であってシャンプー単体の洗浄能力等の評価では無いのでそこだけ勘違いされない様宜しくお願いします。

まずはフォームガンの紹介。

僕は今回初めてフォームガンって物に触れているのですが。

分離します。

タンクとフォームノズルが合わさった、泡を作るユニットとグリップ部分がワンタッチカプラーで分離出来るようになっています。

グリップの方も汎用のワンタッチカプラーでホースに繋げられる様になっています。

一番最初に砂や泥を大雑把に洗い流す時と、洗い終えて洗剤を流す時にはこの状態で使いました。

これは中々親切な構成ですね。

そしてこのフォームガン、タンクに原液を入れて、上部に着いているダイヤルを回す事で濃度の変更も出来るみたいです。

優れものですねぇ〜‼︎

早速使ってみましょう。まずはウィルソンのマイカーシャンプーから！

まず最初にシャンプーの推奨希釈率を確認します。

え〜とこれは…キャップ1杯約10mlとして、約100倍かな？

約100倍が推奨であろう事が判明したので、100倍に一番近い128倍に合わせてみます。

Aは128倍です。

で、ジャー

ボンネットにかけるとこんな感じです。

倍率が高めなせいか、ちょいシャビシャビ目ですかね？

でも充分使える範囲なんじゃないかと思います。

サイドはこんな感じです。

どーでもいーけどこれ、、、、

た〜のしぃ〜‼︎ww(ﾟωﾟ)ww

まだ小学生くらいのガキの頃、シャンプーやらボディーソープやらを大量に浴槽へぶち込んで泡風呂〜なんてやって遊んで、後でバレて母親にしこたま怒られた記憶が呼び覚まされますwww

何歳になっても泡まみれになる(この場合する？)のは楽しいですねぇ‼︎w

次！買うだけ買って全然使ってなかったオートグリム‼︎

コイツはどーなるんでしょーねぇ〜？

ん〜と…え、500倍ですと⁈

500倍なんて無いので、目分量でタンク内で約4〜5倍くらいに希釈して、ダイヤルを128倍に合わせて使ってみる事にしました。

こんな適当でいいのだろうか…w

で、コイツもジャー

う〜ん、泡が少ない…？

出すのを止めてから泡が引けるのも早いですねぇ。

シャビシャビを通り越して、ちょっと泡立った水‼︎って感じですね。

倍率のせいかと思い、ダイヤルを色々弄ってみるもあまり変わらず。

ちょい濃度を高めにしてみましたが…

さっきよりはマシですがやっぱり引けるのが早いですね。

オートグリムはあまり相性が良くなさそうに見えました。

やってて思ったのですが、もしかしたらオートグリムって元々泡立たせて洗うタイプのシャンプーじゃ無いのかもしれませんね。

最後！いつも使ってるシュアラスター‼︎

最後はここのところいつも洗車に使っているシュアラスターです。

コイツは80倍らしいです。

80倍もダイヤルには無いので、64倍に合わせてやってみる事にしました。

ちょい薄めです。

で、またまたジャー

お、いい感じ？

止めてもそれなりに留まってますね。

流石は泡立ちを売りにしているシャンプー、いい泡立ちっぷりです。

ついでに少し実験。

試しに濃度を少し濃くしてみました。(32倍)

泡の量そのものは濃いめの方が多い…⁇

僕的にはシュアラスター>ウィルソン>オートグリムの順に相性が良い様に感じました。

ってワケで、今後フォームガンを使う際はシャンプーはシュアラスター、濃度はA(128倍)〜C(32倍)の間で調整しながら使っていこうと思います。

シュアラスター、何を使っても外れらしい外れが無いので結構好きですw

ついでにタイヤワックスも比較。

フォームガンとシャンプーの相性比較ついでに、これまた買うだけ買ってほぼ使ってなかったタイヤワックスの比較もやってみたいと思います。

因みに使わなくなったのには理由がありまして、

• 確かネットで、タイヤワックスを使うとタイヤのサイドウォールが傷むとの記述を見かけたから(真相は定かではありませんが、エボとかロドは然るべき場所でそれなりのペースで走らせる事があるので、一応避けてました。)
• 会社の駐車場が砂利を敷き詰めただけのダートなので、綺麗にしてても一度雨が降れば一瞬で汚れるのでキリがないから

等の理由でしばらく使わなくなっていました。

でも今回、ミラのタイヤだったらま〜何があってもいいかなと。（笑）

まずは左フロントタイヤ、シュアラスターから。

またまた登場シュアラスターです。

これもちょっと前のセールで買いましたw

あ、そうそう、この比較をする上で、ミラの各タイヤは

サイドウォールを水流のみで洗う

↓

エアブローで水分を飛ばす

工程のみ実施してあります。

こすり洗いは敢えて一切していません。

グリップ付きのスポンジが同梱されています。

スポンジはグリップ付きで握りやすく、ワックスそのものは色も粘度も練乳みたいな感じで扱い易く感じました。

多少ホイールにはみ出てしまっても問題ないのが楽でいいですね。

おかげで安心してホイールギリギリのところまで塗り込む事が出来ました。

乾燥後の比較は後程…

お次は左リヤタイヤ、ソフト99！(ブラックマジック)

ソフト99の製品にもよくお世話になっています。

カー用品店であれば大体何処でも置いてるので入手性が良いんですよね〜

フェンダー周りがボロボロなのは今回の比較には関係無いので目を瞑って下さいw

これはガラコみたいな感じで、中心に穴の開いているスポンジが容器の頭に着いてて、塗りながら容器を握って液を染み出させるタイプですねぇ〜。

ワンハンドで使い易い反面、握り過ぎで液が出過ぎたり、液そのものが黒いので変なとこに付着すると地味に厄介です。

雑に塗ってると、この通りホイールまで真っ黒にw

さっきと同じ感じで敢えて雑に塗りましたが、余計なところに付着してこんなんなってしまいました。

乾くと落とし辛いし、最初っからマスキングなりして塗れば綺麗に塗れるんでしょうけどそれじゃ比較にならないので敢えてノーマスキングでやってみました。

最後は右フロントタイヤ、ソフト99！(ブラックブラック)

またソフト99ですが、製品違いです。

どーでもいいけど、ブラックマジックとブラックブラック…名前が似てますねw

これは、付属のスポンジに割とサラサラ目の透明の液体を染み込ませてタイヤに塗るタイプとなります。

最初に書いたシュアラスターと同じく、液そのものの色がホイールに付く事は無くこちらも塗りやすかったです。

液体がサラサラ目なので、塗り伸ばすのも楽に出来ました。

今回比較した中で塗っていて一番気持ちいいのはコレだと思います。（笑）

仕上がり比較！

さて、仕上がりを比較してみましょう。

左からシュアラスター、ソフト99ブラックマジック、ソフト99ブラックブラックの順です。

左端のシュアラスターは、自然で綺麗な艶って感じです。

艶に嫌味がなく、綺麗なタイヤですね‼︎って感じです。

見る人によっては、施工前後の見た目の変化が少ないのでイマイチに感じるかもしれません。

真ん中のブラックマジックは、タイヤワックスをかけましたよ‼︎って感じの艶が出ています。

ディーラーで新車を納車する時のタイヤの艶って言うか…まぁそんな感じですw

右端のブラックブラックですが…個人的には艶が出過ぎですw

タイヤワックスかけたよ‼︎ってのを凄い艶が全力でアピールしてる感じ。

施工前後の見た目の変化が一番激しい為、タイヤワックスをかけた満足感に浸りたい人はコチラが良いんじゃないかと思います。

この中で施工性と仕上がりを総合的に見て個人的に一番好きなのは…シュアラスターかなぁww

まとめ

今回色々と比較してみましたが、予想してたより変化があって楽しかったですw

どーも僕はシュアラスターの製品が好きな様なので、今後もシュアラスターの製品で使った事が無い物を見掛けたら積極的に使ってみたいと思いますw

今日はこの辺で。

ではでは。

【雑記】色々…ホント色々。

おはこんばんちは。

蒸しますね。

エボのシートのカビと絶賛格闘中のゾンビでございます。

書いてなかったかもですが、諸々の事情によりエボの登録を一時抹消したので、もうかれこれ半年程ガレージ内に保管してるんですね〜

なので、雨が降るとどーしても湿気ってしまいこまめにチェックしないとエボのシート表面にカビが(　ﾟдﾟ)

現在エボの窓フルオープンでガレージ内保管ですが、窓フルクローズの除湿剤大量投入に変更するか検討中ですw

そろそろ本題参ります〜

いきなり飯テロ‼︎

本題もなにも、今回は雑記なので本題らしい本題は無いのですが（笑）

この前お気に入りのラーメン屋に嫁と一緒に行ったんですが…

ドーン‼︎

見て下さい、この量！

牛肉カットステーキ400g+麺300g、これで大盛りです。

この量でも充分普通じゃないですが、更に盛り盛りのコースとして牛肉400g+麺400gの爆盛りもあるという…∑(ﾟДﾟ)

限定メニューとはいえ、この量で¥1,300なので更に驚きです（笑）

注文の際、ラーメン屋の大将にちょっとニヤニヤしながら

「爆盛りじゃなくていいの⁇」(←ちょくちょく爆盛りを食べてる為)

等と聞かれましたが、多分食べ切れるだろうけど帰りの運転がしんどくなるのが目に見えてたので遠慮して大盛りにしておきました(´⊙ω⊙`)

結局あまりにも美味しかったのでスープまで完飲してしまい、帰りの運転がかなり苦しかったのですが（笑）

いい加減痩せなきゃ…マジで痩せなきゃ…((((；ﾟДﾟ)))))))(←健康診断でコレステロール引っかかった人)

帰省しました

今この部分の文章を打ってるのは8/12の朝なのですが。

久々に地元に帰ってきました。

帰省って言っても僕の自宅の辺りよりも実家の辺りの方がだいぶ都会なので、世間一般の帰省とは真逆の方向に帰る感じです。

なので、毎度の帰省がとっても楽なのです。

都落ちとも言うかもですがww

これまで帰省する時って大体深夜に帰ってましたが、たまには朝もいいなと。

多分深夜よりも涼しい気がします。

もしかしたら気のせいかもですが。

空いてれば下道でも90分くらいで帰ってこれるのでそんな遠くは無いのですが、いかんせん深夜早朝を除いていつでも混んでるので中々帰ってこないんですね〜w

まだそんなに歳をとっていないとはいえ、両親もいつまで元気か分からないのでもう少しマメに帰省しないとな〜なんて考えている今日この頃です。

どこまで寄せられるかな⁇

今回帰省するに辺り母親より、

「チャリが出やすい様に車を寄せて停めてね！」

とのお達しが。

よっしゃ、限界まで寄せたるわ‼︎(｀・ω・´)

助手席側からは絶対出入り出来ませんw

これでも一応擦ってはいません。

ドヤァ

擦った痕が見えるかもですが、コチラは歴代オーナーさんによるものですw

ステアした時に、タイヤのサイドウォールは少し擦りましたけどね！（笑）

珍しく親孝行⁇

そうそう、帰省の最中に父親から頼まれごとをしました。

どーも実家2Fのシャワートイレ(個人的にはウォッシュレットの方がしっくり来ますがTOTO製じゃないですからね！w)が壊れたらしく、ちょっと手を付けたものの途中で諦めたんだとか。

今回の帰省の目的は地元の友達に会う事だったので、友達に会ってない時は暇だろ⁇との事。（笑）

WBのせいで黄ばんで見えますが新品ですよ！w

ただの交換なので、15分くらいで終わるかな〜なんてナメてかかりましたが、0時頃から始めて結局1時間程かかりましたww

その内の半分くらいは古くなって固着したパッキンを必死に剥がしていた時間と、実家の物置で何処に何があるのか分からない父親の工具を捜索していた時間でしたがw(←翌日の仕事が早朝であったため、父親は早目に寝ちゃってました)

取り敢えず無事に使えるようにはなったので、時間も時間だしで片付けは両親に任せちゃう事にしましたw

残骸達…片付けは任せたw

色を悩み中…

話題は変わりまして僕の足車、ミラなのですが。

ボディーカラーがシルバーなんですね。

シルバーなんて全くもって面白くないなとw

いつかエボをオールペンするつもりなので、まずは例え失敗しても「あ〜あ(￣▽￣;)」程度で済むミラで練習しようかなと。

メタリック系の明るい色か、はたまたメタリック系の暗い色か…

明るい色だったら

ライムグリーン

パープル(ちょいピンク寄り)

ロッソコルサ(っぽい赤)

オレンジ

等がキレイでいいなと思っています。(ロッソコルサはメタリック入ってないですけどね)

んが、同じ塗料でTZRもオールペンするつもりなので、あんま明るくて派手な色だと原付であるTZRは小僧感満載になってしまうなと…

そこで思い付いたのが暗い色です。

暗い色だったら

ワインレッド

マルーン

ブラック地にパールフレーク

みたいな色がいいなぁと思っています。

でもやっぱり無難な色より変な色がいいな〜なんて思いもあったり…（笑）

間を取って(？)モスグリーン(自衛隊みたいな緑)もいいかな〜とは思いますが…

最初っから2色買えよって話ですがw

塗装用品色々買っちゃったので金欠なんですよね〜www

近所迷惑にならないようスプレーブースも作らなきゃですしw

そーいや塗装用品と言えば

塗装する時バンパーなんかを置くための台を買ったのですが。

組立式で、完成するとこんな感じの奴です。

取説通りに組立てると、可動部にワッシャーが入らないんですね。

クロスしてる部分が可動部なんですが、ボルトナットの根元にワッシャーが入ってません。

固定部にはしっかり入ってるのにw

固定部だから別に要らない気が…w

ま〜どっちに着いてても機能上は問題ないのですが、なんとなく嫌だったので手持ちのワッシャーを使用する事に。

ねじ類ストックからワッシャーをゲット！

よーしよし、さて組立てようってなるじゃないですか⁇

何も問題無く組めると思うじゃないですか⁇

そうは問屋が卸さない♪(えぇ…(;´д｀))

順調に組み立ててましたが。

途中でトラブル発生。

回しても回してもボルトとナットが締まって行かない…

ムキになって、1〜2分間回し続ける僕。

斜めってたら入らないしね〜なんて何度か向きを変えながら回してましたが、いくらなんでもこりゃおかしいぞと。

ここで漸く確認。

外して確認

ん〜⁇

んん〜⁈

…⁈

な、なんじゃこりゃあああぁ⁈

お分かりいただけたでしょうか…

ナットにねじ山が無い！のです((((；ﾟДﾟ)))))))

左が異常品、右が正常品。

そりゃ〜回しても締まって行かないはずだよね‼︎(;´д｀)

エラーコインだったら見つけられた時得した気分にもなれますが、エラーナット(って言うのか⁈w)って…価値無ぇ〜( ；∀；)

って事で仕方なく再びストックよりナットを探し出し、無事組立完了して最初の写真の状態となりました。

それにしてもこの塗装スタンド、梱包されている部品の数が中々謎でして。

何故か足のゴムだけ余分に4個入っているという…

いやまぁ足のゴムなんてそこら辺で買えるワケでもないですし余分にあるに越したことは無いのですが。

だったらナットとかワッシャーとか予備で1〜2個余分に入れてくれていてもいいんじゃないのかな〜なんて思いました。（笑）

こんな小部品とはいえ本来ならクレームもんですが、笑わせてくれたので良しとしますw

こんな感じで一応生きてます

暑さでバテ気味ではありますが一応生きてますよ〜

こんな雑記じゃなくて、ちゃんとブログらしいブログを書きたいモンですね。（笑）

今日はこの辺で。

ではでは。